Intergard 263
Mã SP:sơn epoxy kết dính trung gian, hai thành phần, không chứa nhựa đường.
Giá liên hệ
Là sơn epoxy kết dính trung gian, hai thành phần, không chứa nhựa đường.
Thông tin chi tiết
MỤC ĐÍCH SỬ DỤNG: Là loại sơn kết dính trung gian ở giữa lớp sơn chống gỉ và lớp sơn chống hà hoặc lớp sơn phủ trang trí để đảm bảo độ bám dính và hiệu năng tối đa của hệ sơn trên các khu vực bên ngoài vỏ tàu.
Là lớp sơn làm màng bọc kín (sealer coat) lên lớp sơn chống hà chứa Tributyltin (TBT).
Được sử dụng cho Đóng mới, Bảo trì & Sửa chữa hoặc Bảo dưỡng Trên Tàu.
THÔNG TIN SẢN PHẨM:
Màu sắc: FAJ034-Light Grey, FAJ035-Buff (Xem phần Hệ sơn và Khả năng tương thích)
Lớp phủ/Độ bóng: Matt (Không bóng)
Phần B (Keo đóng rắn): FAA262
Hàm lượng chất rắn: 57%±2% (ISO 3233:1998)
Tỷ lệ Pha trộn: 4,00 Phần A trộn với 1 Phần B theo thể tích
Độ dày Màng sơn Tiêu biểu: 100 micron màng sơn khô (175 micron màng sơn ướt)
Độ phủ Lý thuyết: 5,7 m2/lít ở độ dày màng sơn khô 100 micron, cho phép hệ số hao hụt thích hợp
Phương pháp Thi công: Súng phun sơn Airless (Súng phun sơn Chân không), Cọ, Con lăn sơn
Điểm chớp cháy (Tiêu biểu) Phần A 45°C; Phần B 21°C; Phần hỗn hợp 38°C
Thời gian để Sơn phản ứng sau khi pha trộn: Không yêu cầu
Lưu ý: Đối với Intersmooth 360, 365, 460, 465, 7465HS SPC và 7670 SPC, hãy làm theo dữ liệu khoảng thời gian sơn phủ được quy định cho Intersmooth 7460HS SPC. Đối với Interspeed 6200 và 6400, hãy làm theo dữ liệu khoảng thời gian sơn phủ được quy định cho Intersmooth 7460HS SPC.Intersleek 717 chỉ có thể được thi công trên Intergard 263 tại Hàn Quốc.
DỮ LIỆU QUY ĐỊNH:
HỢP CHẤT HỮU CƠ DỄ BAY HƠI: 445 g/lt ở tình trạng sản phẩm nguyên bản sau khi sản xuất (Phương pháp EPA 24)
306 g/kg trong sơn lỏng ở tình trạng sản phẩm nguyên bản sau khi sản xuất. Chỉ thị về Phát thải Dung môi của EU (Chỉ thị của Hội đồng 1999/13/EC) 420 g/lt Tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc GB23985
Lưu ý: Các thông số hợp chất hữu cơ dễ bay hơi là giá trị tiêu biểu và được cung cấp chỉ nhằm mục đích hướng dẫn. Các thông số này có thể thay đổi tùy thuộc vào các yếu tố như sự khác biệt về màu sắc và dung sai sản xuất thông thường.
